kadagazov


Антон Шевченко aka Kadagazov


Велоинфраструктура в спальных районах в Москве
kadagazov
Оригинал взят у maxkatz в Велоинфраструктура в спальных районах в Москве
Я прекрасно понимаю многие аргументы против велоинфраструктуры в Москве — далеко ездить, холодно, грязно и так далее. Но давайте немного откроем дверь для аргументов с другой стороны и изучим немного информации, собранной Городскими Проектами.
Посмотрите, вот это карта района вокруг метро Щукинская с маршрутами общественного транспорта и временем в пути от остановки до метро. Время учитывает среднее время ожидания, но не учитывает путь пешком от дома до остановки.

А это та же карта, показывающая пешеходное расстояние

Что мы видим? Почти по всей территории района идти до метро пешком быстрее, чем ехать на общественном транспорте! Даже там, где ходит трамвай по полностью выделенным рельсам, всё равно на нём ехать примерно столько же, сколько идти пешком.
Теперь посмотрим, что если заменить пешеходный маршрут на поездку до метро на велосипеде

Из некоторых мест до метро на велосипеде добираться в три раза быстрее, чем на автобусе, примерно в два раза быстрее, чем на маршрутке. Давайте смотреть объективно — в таких условиях у велосипеда есть очень большое количество потенциальных пользователей.
Да, холодно, да, зима и грязно, но автобуса тоже нужно ждать на морозе. Если будет нормальная инфраструктура, какое-то количество людей обязательно выберет просто выходить из дома и ехать 7 минут до метро, оставлять велосипед и вечером возвращаться вместо того, чтобы идти 3 минуты до автобуса. 5 минут там его ждать и 10 минут на нём ехать.
А уж с 15-ти минутным пешим походом по морозу 7-ми минутная поездка на велосипеде конкурирует совсем легко. Необходимость велоинфраструктуры определяется не субъективными оценками, основанными на житейской мудрости, от людей, которые на велосипеде ездили только в детстве – она определяется объективными факторами. В транспорте это время, комфорт и цена. Вот возьмем, например, и сравним время из разных точек



Велоинфраструктура очевидно будет полезна. Давайте теперь подумаем, как её строить.

В отличие от новых спальных районов вроде Строгино, Щукино более старый район с иной застройкой, и это создает определенные сложности. Мы выделили 4 уровня сложности устройства велодорожек. От простого к сложному:
  1. За счет обширных газонов. Самый простой вариант, не затрагивающий ничьи интересы. Так сейчас строят, например, велодорожку у Навального в Марьино.
  2. За счет сноса деревьев. Часто так бывает, что велодорожки могли бы войти, но нужно оптимизировать поперечный профиль улицы, чтобы он стал более компактным. И часто это связано со сносом деревьев. Снос деревьев - это большие расходы (каждое дерево нужно компенсировать) и недовольство жителей.
  3. За счет оптимизации парковок. Сейчас часто делают парковки между фасадом здания и тротуаром. Парковки эти кому-то могут принадлежать и сносить их или даже переделывать на парковку с меньшим количеством мест — это проблема.
  4. За счет сужения проезжей части. Самый сложный вариант, связанный с адским воем автомобилистов, нежеланием чиновников делать это и т.д.
В, скажем, Строгино почти весь район можно оборудовать дорожками 1-го уровня. т.е. их можно было сделать и за небольшие деньги и без какого-либо сопротивления местных жителей.
В Щукино дорожки 1-го уровня возможны очень мало где — разве что в парках, а в основном придется иметь дело с уровнями 2-4.
Кроме того, что это сложно само по себе, накладывается тот факт, что проект не может быть связан только с прокладкой велодорожки. Это очень узкоспециальный подход, который ни к чему хорошему не приведет. Проект должен подразумевать полную реконструкцию уличного благоустройства «от стены до стены». 
Само по себе это хорошо: можно отвратную улицу превратить в хорошую. Но это затратно во всех отношениях и, кроме того, с текущим отношением жителей к велодорожкам, скорее всего такой проект не запустить. 

В связи с тем, что мы ответственно подходим к вопросу, мы сейчас не будем предлагать какие-то очень глобальные проекты, а вместо этого продумаем план, рассчитанный на 10 лет. Мы ведь не чиновники, которым нужно срочно побежать и всю Москву уложить плиткой, а потом обжечься на этом и больше никогда плитку не класть — мы хотим на самом деле что-то хорошее сделать. И «завтра» нам не надо.
План Городских Проектов по велоинфраструктуре в Щукино такой:
  • 2013 год — устанавливаем крытые охраняемые велопарковки в районе метро Щукинская и Октябрьское Поле. Обязательно сделать заметные, красивые, тщательно спланированные сооружения, с крышей, понятной навигацией и указателями и первое время с охраной.
  • Охрана нужна для того, чтобы первое время люди избавились от паранойи, что их велосипед обязательно украдут, если они оставят его где-то на день. Это психологическая штука, которую просто нужно побороть — люди когда-то так же боялись оставлять на улице иномарки. Для этого первое время нужна охрана, потом все привыкнут и будут велосипед оставлять сами не на этой парковке.
  • Стоимость круглосуточной охраны — 540 тысяч рублей в год. Еще, думаю, где-то в 3 миллиона обойдутся сооружения, из которых минимум 300,000 уйдёт на их дизайн (дизайн очень важен — нужно, чтобы все понимали, что это такое).
  • С 2013 по 2015 — изучаем, стали ли жители района пользоваться велосипедами для поездок до метро. Считаем, сколько пользуются велопарковкой, смотрим вообще как пошел проект, если количество велосипедистов начинает увеличиваться, то постепенно добавляем крытые велопарковки в других важных в районе местах и открытые парковки около жилых домов.
До этого этапа стоимость проекта легко умещается в бюджет по благоустройству района или в любое мельчайшее ответвление бюджета департамента транспорта. Уйдёт где-то от 5 до 10 миллионов рублей.
  • С 2015 по 2018 год, если люди пользуются парковкой и ездят на велосипедах до метро — начинаем постепенно строить сеть велодорожек, перепланируя улицы — сначала главные, потом остальные.
  • С 2018 года и дальше — смотрим что получилось, скорее всего, получим процентов 30% жителей района, добирающихся до метро на велосипеде, кучи велосипедистов на улицах, заваленные велосипедами парковки у метро. Продолжаем совершенствовать велоинфраструктуру, думаем над запуском какого-либо транспорта, который перевозит велосипеды в сторону центра города (например, вкручиваем в проект скоростного трамвая, который к тому времени где-нибудь рядом наверняка будет планироваться, веловагон), начинаем думать, как провести велодорожки в другие районы и в сторону центра, стараемся запустить систему проката велосипедов по типу Velib и сделать точки проката в важных местах в районе.
Таким образом мы постепенно будем вводить эту тему, люди будут понимать, зачем она нужна, и через 10 лет мы получим хорошую велоинфраструктуру, если окажется, что в ней есть необходимость. При этом мы не закопаем в землю никаких крупных сумм денег, если проект не пойдёт.

Если бы район был попроще, и относительно небольшими затратами (миллионов до 20 и без сноса деревьев и сужения дорог) можно было бы нарисовать отдельные велодорожки, то я бы предложил начать именно с этого, вероятность успеха тогда стала бы выше. Но тут речь о совершенно других инвестициях и о вмешательстве в текущую жизнь людей в районе — в такое нырять так сразу неприемлемо, по-моему, тут действовать следует постепенно. 

Пост подготовлен Городскими Проектами Ильи Варламова и Максима Каца
Сбор данных: волонтёры Городских Проектов
Иллюстрации: Анна Машера
Консультации по велоинфраструктуре: Владимир Злоказов


Генеральный спонсор изучения Щукино и Тверской:



«Лифт в будущее» - проект АФК "Системы" по поиску, поддержке и развитию талантливой молодежи


Спонсоры изучения Щукино и Тверской:



Urbanus.ru – портал о жилой недвижимости, с помощью которого можно купить/продать квартиру в новостройке и на вторичном рынке. Здесь самый полный каталог жилых комплексов по всем регионам.




Flatmob - современный, интерактивный ресурс по поиску недвижимости.
Оглавление журнала


Простые шаги по улучшению или спасению вашего города
kadagazov
Оригинал взят у maxkatz в Простые шаги по улучшению или спасению вашего города
В планировании городов, также как в арифметике, есть ряд общепринятых правил. Никто в мире не пытается спорить с тем, что 2+2=4. И в транспортном планировании есть точно такие же правила, с которыми уже давно компетентные специалисты не спорят. Иностранные специалисты сильно удивляются, глядя на Россию, вот, например, Вукан Вучик в своей книге "Транспорт в городах, удобных для жизни" приводит такие слова: "В «прогрессивных» городах эффективность большинства магистральных маршрутов общественного транспорта (трамвайных, троллейбусных, автобусных) была радикально повышена за счет их трассирования по обособленным полосам движения. В российских городах введение обособленных полос все еще редкость и рассматривается как некий эксперимент, эффективность которого подлежит доказательству".
То есть у нас даже самые прогрессивные города, которые делают что-то правильно, все еще рассматривают это как эксперимент. Но есть еще огромное число российских городов, в которых мэр убежден, что планировать транспорт может любой дурак, и в частности он сам. Там отрицают транспортную науку, как явление, а меры борьбы с заторами применяют не те, которые зарекомендовали себя в мире, а те, которые больше понравятся местным чиновникам. И там изменения в сфере транспорта носят уже даже не характер эксперимента, а некую форму самодурства конкретного чиновника. 
"Городские Проекты" решили дать несколько простых рецептов по поводу того, как обычный человек может оценить компетентность городских властей в своём городе и что может сделать для его улучшения. Понятное дело, что это всё так упрощённо не работает, но кое-какое представление даст.

Во-первых: если городские власти убирают с улиц трамваи — это катастрофа. Они делают ошибку, которой 60 лет. Сейчас уже нет ни одной страны в мире, кроме России, которая снимала бы в городах рельсы — в Европе и США эту ошибку уже сделали и теперь кладут их обратно. Трамваи и системы легкого рельсового транспорта строятся в огромных количествах везде и только у нас их снимают.
Если вы слышите риторику «снимем трамвай, чтобы увеличить пропускную способность» — родина в опасности, и вам надо её спасать. Вам нужно в первую очередь спасать рельсы. Даже если закрывают маршруты, вы должны до последнего патрона биться за рельсы.
Дело в том, что рельсы, особенно лежащие отдельно, например, посередине улицы, — это огромный задел для того, чтобы за относительно небольшие деньги построить очень эффективную, удобную и быструю рельсовую систему — трамвай или скоростной трамвай. Когда у вас есть старые ржавые рельсы, то вам их просто нужно переложить. Когда их нет — нужно отбивать площадь у автомобилей, проводить сложнейшее планирование перекрестков и т.д. 
Рельсовая система такого типа обязательно будет в вашем городе построена в будущем, это доказано десятками городов по всему миру — везде, где снимали трамвай, он возвращался. От того, удержите ли вы рельсы, зависит, сколько времени и денег уйдёт на постройку вашей рельсовой системы.
Вам важен каждый день. Вы в ситуации «день простоять да ночь продержаться», в любой момент некомпетентный руководитель города или транспортного отдела может смениться и прийти компетентный — и тогда он сможет те линии, которые вы спасли, вместе с движением обособить, те, где остались нормальные рельсы — запустить, а те, где лежат ржавые рельсы, но еще нет дороги — починить.
Давайте еще раз послушаем Вукана Вучика на эту тему:


Можно взять пару примеров у нас в России. В Самаре вот жители стали возмущаться тому, что мэр хотел снять трамвай, они собрали более 4 тысяч подписей и завалили всех чиновников письмами с требованием не трогать этот транспорт. Так что рука злодеев дрогнула. А на следующих же выборах самарцы выбрали себе нового мэра, который в числе прочего обещал, что трамвай ни в коем случае трогать не даст. И теперь ту самую линию, которую хотели закатать в асфальт, власти будут продлевать к новому стадиону ЧМ-2018, чтобы вывозить с него гостей города.

А вот в Воронеже спасти трамвай не удалось, улицы расширили... но это только ухудшило ситуацию. Муниципальный транспорт исчез вместе с трамваем, теперь там 93% всего транспорта — это ГАЗели и ПАЗики! В городе адские пробки, он лидирует по ним среди всех соседних городов. Потому что никто не хочет ездить в ГАЗелях - все стараются купить себе машину. При этом уже новые власти говорят о 40% дефиците предложения транспортных услуг, 30% росте числа легочных заболеваний и трехкратном падении общего числа поездок, совершаемых жителями города! Чтобы уместить автомобили дорожники предложили городу программу строительства развязок, рассчитанную на 20 лет и на 30 миллиардов рублей, но таких денег у города просто нет. Поэтому уже областные власти сейчас разрабатывают проект строительства легкого рельсового транспорта, причем, по словам тех, кто им помогает в этом, пройдет он точно там же, где в свое время был трамвай... только теперь на его запуск потребуется намного больше денег.

Все методы хороши в сохранении рельс. Часто достаточно одного активного человека, чтобы продержать рельсы много лет — бейтесь за рельсы




Во-вторых: очень внимательно смотрите, кто и зачем строит в вашем городе бессветофорные магистрали. Скоростные магистрали очень сложная и дорогая вещь, требующая вдумчивого планирования, у нас, к сожалению, их часто строят под влиянием строительного лобби, которое просто хочет заработать на самом строительстве, и его не интересует, как эти действия повлияют на город. Мы в Москве это часто испытываем, Алабяно-Балтийский тоннель тому отличный пример, а также бессветофорная Ленинградка и еще множество проектов.
Обратите внимание, что речь именно о бессветофорных скоростных трассах, а не о дорожной сети. У нас эти два понятия часто смешивают в одно и потом строят магистраль, а говорят, что развивают дорожную сеть.

На самом деле это две совершенно разных темы, капиллярная сеть дорог очень нужна, её нужно строить, увеличивать связанность районов и т.д. — но тут речь именно о 2-3 полосных общегородских дорогах, со светофорами, островками для пешеходов и т.д., и о переездах через железные дороги и другие магистрали. Это совершенно другая вещь. Дороги строить нужно, а вот хайвей — штука опасная.
Важно понимать, что в мире есть два типа дорог: местные и хайвеи. И те, и другие нужны для автомобилей. Однако они имеют совсем разные свойства. Так же, как метро и автобус: метро ездит быстро, имеет мало остановок, спрятано под землю. А автобус — ездит относительно медленно, у него много остановок и он всегда рядом. Так же и хайвеи - это дороги, которые строят, чтобы очень быстро пересечь большую территорию. Поэтому на них никогда не ходит общественный транспорт, их никогда не строят рядом с жилыми домами, на них очень редкие съезды, на них нет светофоров и пешеходных переходов, а скорость порядка 120 км/час. А местные дороги наоборот - проходят в жилой зоне, все переходы на них сделаны зеброй, есть светофоры, ходит общественный транспорт и скорость ограничена 50 км/час.
У нас строительное лобби пытается смешивать эти два совершенно разных вида дорог. Поэтому мы часто слышим о том, что какой-то проспект хотят сделать бессветофорным и построить на нем развязки. Это большая глупость, которая не уменьшит, а увеличит пробки. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы хайвеи строили в жилой застройке, с кучей съездов они будут не эффективны, но очень затратны. К тому же они сильно ухудшают жизнь всех жителей ближайших к ним домов.
Для упрощения — считайте, что любой проект по строительству бессветофорной магистрали на базе существующей улицы — это мешающий городу коммерческий проект, который протолкало лобби, до тех пор, пока вам убедительно не доказали обратного. Не принимайте доказательств типа «ну у нас же пробки, нам нужны дороги», этим вас так дурят.




В-третьих, посмотрите городской бюджет. Все бюджеты выкладывают на сайтах местной мэрии или городской думы. В нем легко найти все цифры — сколько получено доходов, сколько и на что потрачено. Обратите внимание, что скорее всего у вас в городе налогов и акцизов с автомобилистов собирают не очень много, а вот тратят на них гораздо больше, чем собрали, и намного больше, чем тратят на общественный транспорт. В Москве, например, автомобилисты всеми видами налогов и акцизов, специализированных для автолюбителей, покрывают всего около 40% того, что на них тратится. Главное — и пешеходам, и автомобилистам выгодно, чтобы мэрия тратила больше денег на общественный транспорт, потому что чем он будет лучше и удобней, тем меньше появится новых автомобилистов, и тем больше места на дорогах останется для тех, кто там ездит.
Поэтому если меньше 50% бюджета, идущего на развитие транспора, тратится на общественный транспорт — у вас либо некомпетентная мэрия, либо очень сильные строительные и автомобильные лобби, которые мощнее адекватного анализа мэрии, либо какие-то очень веские причины, которые вам должны убедительно разъяснить. В любом случае вам стоит лично стать самостоятельным лобби собственных интересов и требовать перенаправить деньги на общественный транспорт. Никто обычно так не поступает, поэтому власти не чешутся. А вы можете сходить на публичные слушания по бюджету города, написать письма депутатам городской думы. Это не займет много времени, но если так сделают многие — станет лучше.




В-четвертых, подземные и особенно надземные пешеходные переходы - это зло для города. Если вам говорят, что таким образом улучшают пешеходную инфраструктуру, то эти люди не компетентны. Это простительно строителям магистралей, но не простительно людям, планирующим город. Боритесь с каждым новым подземным или надземным пешеходным переходом, возводимым в жилой застройке, потому что в городе нужны светофорные переходы с островками безопасности для пешеходов. 
Как правило надземные и подземные переходы строят, пытаясь превратить обычный проспект в подобие хайвея. Исключение — территории за городом. Поэтому, если ваш мэр, начальник ГИБДД или руководитель транспортного комплекса говорит, что надземный пешеходный переход на обычной городской улице разгрузит дорогу — добивайтесь его отставки. Это некомпетентный человек, который может принести еще кучу бед городу. А вот если такой переход делают под шоссе около вашей дачи, то это уже выглядит вполне неплохой идеей. 




В-пятых, долбите постоянно по всем каналам, что важнее всего инфраструктура для пешеходов. В городе приоритетность всегда такая: пешеход, велосипед, общественный транспорт, движущиеся автомобили, стоящие автомобили. Можете, допустим, сходить к мэру и сказать ему что-нибудь вроде «Никто не запомнит мэра, который привел в порядок все дороги, потому что это невозможно сделать даже за два срока. Но все запомнят мэра, который починил пешеходные зоны – это можно сделать быстро, это очень заметно, этим пользуется намного больше людей и они простоят еще тридцать лет минимум»
Вот как об этом говорит бывший мэр Боготы, известный мировой специалист по урбанистике Энрике Пеньялоса:

«Хороший город — тот, в котором людям хочется бывать на улице. Если в городе хорошо себя чувствуют более уязвимые граждане — дети, старики, инвалиды, люди с низким уровнем достатка — значит, комфортно и остальным. Принципы хорошего города таковы: приоритет отдается пешеходам и велосипедистам, а не автомобилям. Если говорить о передвижении по городу, то на первом месте автобусы, а не личный транспорт. Общественные пространства должны быть безопасными и приятными для всех.
Разница между прогрессивным и отсталым городом заключается не в качестве автодорог или метро. Она заключается в качестве пешеходной зоны. Я видел большущие шоссе в африканских городах, где у многих людей нет воды. И метро — тоже не признак благополучного города. В ужасных городах тоже есть метро»



Пост подготовлен Городскими Проектами Ильи Варламова и Максима Каца
По материалам книг и лекций Вукана Вучика
Консультации: Антон Буслов
Рисунки: Евгений Решетнёв


Образовательная часть Городских Проектов по-прежнему не имеет генерального спонсора. Если вы хотите стать генеральным спонсором образовательной части — пишите на theshtab@gmail.com





Оглавление журнала


велоновости
kadagazov
Выпал снег, и даже самые матёрые велосипедисты вынуждены покинуть улицы города, сменив вид спорта или передислоцировавшись подальше в леса. 


Покатушка планировалась порядка 50 км, по лесам с заездом на монорельс. Конечно, вскоре после старта стало очевидно что 50 это нереально, маршрут укоротили, получили максимум удовольствия за минимум времени.

Из опыта езды по снегу: ехать по рыхлому снегу лучше, чем по колее, мягкая вилка очень мешает, каденс надо держать сумасшедший (1-1 или 1-2), самое сложное - начать движение, поэтому лучше не останавливаться, пока едется.

Ехали на спущенных колёсах, моя резина 700х47 ещё и лучше остальных себя показала. Снега по каретку, а она прёт! Я в восторге.

В лесу красота, ЛЭП гудит угрожающе, водители офигевают когда видят выезжающих из леса велосипедистов, лыжники тоже офигевают, но не так живописно. Километраж вышел около 20, (+ по городу от дома и до дома), вот трек.

Это первое видео на новую видеокамеру, как оказалось цифрового стабилизатора там нет, с рук снять ровно очень сложно. С руля тем более. Следующее, надеюсь, выйдет поаккуратнее.

Велоновости
kadagazov

Очередной выпуск. Походу, кроме как про велик, мне писать или нечего, или неинтересно.

Крылья получили очередной апгрейд, куплен второй комплект крыльев, вперёд поставил заднее крыло (почти до пола), назад полтора крыла: заднее + бОльшая часть переднего. Теперь меня пачкают только едущие впереди.

На улице грязно, поэтому решено мыть велик перед заносом в дом. Для этого в Эпицентре куплен распылитель с насосом, вот такой:

объём 2 литра, плюс с собой ещё пару-тройку двухлитровых бутылок с горячей водой. Наконечник откручивается, и получаем ровную струю под давлением. Весьма эффективно. 

В январе ездил на покатушку грунтами по лесам и дебрям на 100 км, море позитива и выломанный нафиг петух. До дома доехал, но переключаясь только спереди. Пружинная вилка на 50 мм - это убийство.

Покрышки гребут, тормоза тормозят... Цепь и трещотку добиваю, к марту они рассыпятся. Сезон 2012 открыт с 7 января, в этом году уже 186 км. 

Очень хочется воздушную вилку, зимние велоперчатки, лыжную маску, куртку-виндстоппер, нормальный термос... Список длинный :)


идеальный андроид
kadagazov
Вот уже вторую (или третюю?) неделю пользуюсь телефоном HTC HD2 с прошивкой MIUI. Так вот, это лучшая прошивка всех времён и народов, не конкретно для этого тела. а вообще (список поддерживаемых аппаратов нормальный и растёт).
MIUI офигенна, и максимально близка к моему идеалу. 
Вообще я тут собирался написать большой обзор. Но мне, кажется, влом. Почитайте у ведущего аналитика  и ещё один и посмотрите альбом моих скриншотов

Список мелких приятностей по сравнению даже с сенсом - километровый. И эти мелочи радуют в повседневном пользовании.

Кроме мелких приятностей есть крупные преимущества в виде совершенно другой организации рабочего стола (как в iOS, и это оптимально), скорости, стабильности и гибкости.

Ещё один жирнющий плюс - куча функционала, который реализуется обычно сторонними приложениями, уже встроен. А значит, не занимает места и идеально работает. Кстати, сама прошивка махонькая, всего 85 мб (сенс, например, более 200). Встроены: отличный файловый менеджер, проигрыватель, файрвол, монитор трафика, бэкапер, таск-киллер и менеджер, продвинутые смс и контакты, браузер, синхронизация с компом по вай-фаю. Эти приложения в своём стандартном исполнении полностью меня устраивают, на других прошивках я ставил альтернативные.

Может кто помнит, для Win98 были альтернативные оболочки, типа LiteStep - там можно было применять разные скины и размещать системные кнопки и менюшки как угодно. Тут то же самое, только это не НАДстройка а системное свойство. Стандартными средствами изменяются локскрин, иконки, статус-бар, вид кнопок и прочее.

Всем, у кого телефон на андроиде (или есть возможность поставить андроид) и процессоре ARM v7 - обязательно попробуйте! Поставить очень легко. 
Tags: ,

велоновости
kadagazov
Сегодня первый выезд на новой резине, в максимальном размере: 700х47. Рекомендую! Очень доволен!
• Толстая и мягкая: приятно ехать по решёткам канализации, камням, трещинам, спрыгивать с бардюров. Если раньше я прыгал "БУХ." то теперь "Уп-п-па!": пружинит :)
• Глубокий протектор: отлично гребёт по песку! По бокам тоже хорошо держит, можно сильно "закладывать".
• Накат вроде не пострадал, или я этого не заметил. Катит отлично.
• Обещают защиту от проколов, посмотрим.
Ну, и главное - цена! Где бы я купил такую офигенную резину за 140 грн в Киеве? 


велоновости
kadagazov
Сегодня я наконец-то получил заказанные с чейнреактора покрышки, камеру и педали. Чему очень рад!
Покрышки оказались даже круче чем я ожидал: толстенные (по меркам гибридов) 700х47 (28"х1,85"), мякгие, антипрокольные, с глубоким всепогодным протектором. 

Кому интересно, это Continental Tour Ride
Педали обычные, но ЖЁЛТЫЕ!!! В наших широтах я жёлтых не встречал, максимум золотые или бронзовые за кучу денег. Эти wellgo весьма бюджетные, из самой "низшей" линейки. Для меня самый огромный плюс - шипы. В мокрую погоду с пластиковых топталок подошва соскальзывает. Тут же контакт отменный, даже на самом краешке.
Очень хорошая оказалась континенталевская камера: с металлическим соском, можно не бояться её порвать об обод при накачивании, равномерно надувается, не перекручивается, лёгкая... С кендой не сравнить, а стоит те же 30 грн. Обязательно при случае возьму ещё парочку.
Покрышки и педали наоборот, весьма тяжёлые, но мне уже +- килограмм роли не играет :)


Модифицированное заднее крыло отлично работает, те несколько дней что была слякотная погода ездил с идеально чистой жёлтой курткой: на спине ни единого пятнышка. С новой резиной просвет до крыла всего 4-5 мм.

велосипедное
kadagazov
сегодня съездил на Петровку и обратно, на компе 53 км. Встретил аж 12 велосипедистов, все до одного - дяденьки от 30-ти. Щеглы сидят дома и мёрзнут :)
Парадокс: в 12 дня не проблема держать "не меньше 33 кмч", а в 8 утра еле 25 выжимаю...

Кстати! Темнеет рано, без ХОРОШЕЙ фары ездить местами трудно. А лучшая фара для велосипедиста, несомненно, BikeLight Custom! Я от неё в восторге, не могу удержаться от бесплатной рекламы. Советую всеми конечностями!


4075
kadagazov
Про вел: Недавно писал что проехал почти 4, а посмотрел - 4075. Так что 5К до НГ это фигня.

Про фото: после хеловина по работе вытягивал фотки, снятые со встроенной вспышкой на китовый объектив в тёмном помещении. В итоге получилось почти как с айфона :) Жестокий постпроцессинг в некоторых ситуациях просто спасает. Прошу у начальства светосильный ширик, пока не дают.

Про фару: моими стараниями лучшая на украинском рынке велосипедная фара BikeLightCustom обрастает товарным видом. Почти готова упаковка, совмещённая с инструкцией, нормальный логотип, придумано брендирование корпуса.





(no subject)
kadagazov
В это тёплое, солнечное, сухое утро я искал большую грязную лужу! И, конечно, нашёл :) 
Надо же было испытать модифицированное заднее крыло. Работает крыло, можно теперь хорошенько отстирать куртку.

На Дружбы Народов новый асфальт, ура! он ровный до самого бардюра, УРАА!! 
На других центральных улицах он тоже ничего, но там велосипедисту не судьба кататься под бровкой. А вот кусок Дружбы от моста и до Леси я заценил.

?

Log in